タントのライバルＮ‐ＢＯＸに販売台数ＮＯ１の座は奪われている…
１７００ｍｍを超える全高と長いホイールベースで、軽自動車とは思えない程の室内空間を実現した、スーパーハイトワゴンの先駆者がタントです。
↑現行タント
タントは人気車となり、それまで軽自動車の王者だったワゴンＲから販売台数ＮＯ１の座を奪うまでになりました。
しかし、その後ホンダからＮ‐ＢＯＸが発売されると、人気は次第にタントからＮ‐ＢＯＸに移っていき、今では販売台数ＮＯ１はＮ‐ＢＯＸになっています。
タントは燃費ではＮ‐ＢＯＸに勝っていますが、実際の走行でのパワーでは少々不満がでているようです。また肝心の室内の広さでは、ホンダのセンタータンクレイアウトによる低床技術で、室内の高さでタントは負けていると言った感じでしょうか。
新型タントは燃費向上でライバルに対抗しようとしていましたが･･･
２０１７年９月頃にモデルチェンジが予想されている新型タントは、基本的にキープコンセプトで、助手席側のセンターピラーをドアに内蔵して開口部を大きくするなどの使い勝手の良さは、使い勝手が改善されて、継承されるようです。
ただし、ライバルのＮ‐ＢＯＸやスペーシアも２０１７年にモデルチェンジが予想されています。
新型Ｎ‐ＢＯＸは課題となっている燃費の向上を実施し、スペーシアも３車の中で最も低燃費なのですが更なる燃費向上で差をつけようとしています。
ライバル達は車重の重いスーパーハイトワゴンのデメリットである燃費向上のモデルチェンジを狙っています。
新型タントもライバル同様に燃費向上です。
新型タントでは新世代テクノロジーを導入し、燃費と走行安定性の向上を目指す予定です。燃焼効率の高い新開発エンジンの採用や、抗張力鋼板と樹脂パーツの使用率アップによる軽量化も実現して、燃費はＪＣ０８モード３０ｋｍ/Ｌ程度になると予想されています。
ただ、２０１７年５月にモデルチェンジされたミライースは燃費数値は据え置きとなりました。
カタログ数値を追及するのではなく、実際の走行フィールや実燃費の向上を実現したモデルチェンジとなりました。
新型タントも同じようなモデルチェンジになる可能性があります。ガソリンエンジンの燃費追及にも限界がきているのではないでしょうか。
しかし、Ｎ-ＢＯＸに勝てない理由は燃費ではないのでは？現行モデルでも燃費はタントの方が良いですからね…。
そもそもスーパーハイトワゴンの軽自動車を買う人は燃費をそれほど追及しないのではないでしょうか。一番低燃費のスペーシアが一番売れているのは売れている訳ではないですし。
一番は室内空間の問題のような。Ｎ-ＢＯＸの方が広いと感じている人が多いのが事実です。
あとはスタイリングです。タントの丸くやわらかいイメージとは反対に、N-BOXは直線的でシャープなイメージではないですか？
普通車のミニバンでも同じ傾向ですが、シャープで迫力のあるデザインの方が人気になっています。ノアよりヴォクシーが人気があるようなイメージです。
新型タントは人気モデルなので、スタイリングが大きく変わることはないと思いますが、カスタム系のモデルではいかついタントの登場にも期待したいですね。
スーパーハイトワゴンのタント、Ｎ-ＢＯＸ、スペーシアが３車とも２０１７年にモデルチェンジ！Ｎ-ＢＯＸの牙城を崩せるのでしょうか。
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