スポーツカー戦略をすすめているホンダは、軽自動車でＳ６６０、スーパースポーツカーとしてＮＳＸ、ＦＦ市販車ニュルブルクリンク最速と言われるシビックタイプＲと盛り上がりを見せています！そして２０１９年にはＳ６６０派生のS１０００が発売されると予想されています。
S６６０はミッドシップを軽自動車で実現したスポーツカーですが、多くのデメリットも･･･
S６６０は２０１５年に発売された、軽自動車ミッドシップスポーツカーです。ミッドシップ（ＭＲ）なので、エンジンを車体の中央に搭載し、居住性を犠牲にしてでもクルマの性能を優先しています。
居住性と乗降性を犠牲にした甲斐もあり、後方から響いてくるエンジン音の演出や、後輪にかかる強力なトラクションを武器にしたコーナリングの楽しさはミッドシップ（ＭＲ）のメリットです。
↑Ｓ６６０
ただしエンジンは、Ｎ‐ＢＯＸに搭載されているターボエンジンがベースとなっているので、絶対的なスピードには限界があり、軽自動車枠の弱点と言えます。
Ｓ１０００はＳ６６０の弱点を克服できる、ジャストフィットなミッドシップスポーツで発売予定
Ｓ６６０の派生モデルとして発売が噂されているＳ１０００ですが、一時期ミッドシップ（ＭＲ）ではなく、ＦＲになるとの噂もありました。最新の情報ではミッドシップで発売されるとの事です。Ｓ６６０がミッドシップなので、Ｓ１０００もミッドシップにした方が、開発コストも抑えることができ、より安価な価格にする事ができるメリットがあります。
Ｓ１０００はＳ６６０をベースにトレッドを拡大させ軽自動車枠を取り払い、ミッドシップに１.０Ｌターボが搭載されるようです。
軽自動車の枠を取り払う事で、居住性や乗降性の不満は解消されるでしょう。ボディサイズはマツダロードスターとほぼ同じぐらいと予想されているので、ライバルとしてお互い意識してくるでしょう。
またＳ１０００のエンジンについても、ホンダがシビック向けにすでに開発済みの直列３気筒、１.０Ｌターボが搭載され、最高出力１３０ｐｓ程度と予想されています。これで６６０ｃｃエンジンの呪縛が解けて、ストレスのない加速感も得られるでしょう！
ホンダはＳ１０００だけでなく、２０２０年頃に２.０Ｌターボエンジンを搭載するＳ２０００というスポーツモデルの発売も予定されているようです。こちらは、ミッドシップではなく、ＦＲでの開発との噂があります。
ホンダのスポーツカー戦略モデルはこれからが本番かもしれません！
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